針對(duì)列車(chē)超裝后進(jìn)行自動(dòng)計(jì)量卸載裝置的畢業(yè)設(shè)計(jì)
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- 1 緒論
在產(chǎn)的煤業(yè)大型生產(chǎn)企業(yè)，煤炭外運(yùn)主要采取火車(chē)運(yùn)輸方式。外運(yùn)煤炭一般由選煤廠(chǎng)、發(fā)運(yùn)站火車(chē)裝車(chē)系統(tǒng)裝車(chē)。大部分裝車(chē)系統(tǒng)為上世紀(jì)七、八十年代建成，由于受當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)水平、裝備能力、投資規(guī)模等條件的影響，該類(lèi)裝車(chē)系統(tǒng)普遍存在效率低、調(diào)控能力差，不能自動(dòng)解決裝運(yùn)列車(chē)多裝、超載、卸煤集約回收等問(wèn)題。這些問(wèn)題已廣泛影響生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能與運(yùn)能的發(fā)揮，因此如何提高裝車(chē)系統(tǒng)的自動(dòng)化程度、減小裝車(chē)誤差、提高裝車(chē)效率、集約回收超裝后的卸煤，滿(mǎn)足企業(yè)外運(yùn)高產(chǎn)、高效的需求，是許多煤企在這一作業(yè)環(huán)節(jié)中亟待解決的問(wèn)題。
煤礦裝車(chē)系統(tǒng)主要存在以下幾方面的問(wèn)題：
1. 采用多人手動(dòng)操作方式進(jìn)行放煤式裝載，裝煤量依靠操作人員的經(jīng)驗(yàn)控制，無(wú)法滿(mǎn)足裝煤精度的要求，普遍存在著裝車(chē)誤差大的缺點(diǎn)（虧裝、超裝，每一車(chē)皮最大超載量高達(dá)7000Kg）。
2. 裝車(chē)系統(tǒng)無(wú)“超裝自動(dòng)卸載裝置”，對(duì)于超裝的煤采用人工卸煤，卸煤量大小無(wú)法控制，無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)皮裝載量精度的要求。
3. 采用人工卸煤處理車(chē)皮的超裝量，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，影響整車(chē)裝車(chē)效率，卸載煤沿鐵路堆放、無(wú)法較好地集散、造成作業(yè)環(huán)境的無(wú)序、雜亂及污染。
上述問(wèn)題的存在也對(duì)煤炭外運(yùn)作業(yè)的有序管理帶來(lái)很大的困難和不利，也給運(yùn)、銷(xiāo)工作帶來(lái)很多后續(xù)的問(wèn)題。
對(duì)于上述問(wèn)題的解決，可以采用全自動(dòng)裝車(chē)（或配煤裝車(chē)）系統(tǒng)，以保證快速、精確地裝車(chē)。然而上述全自動(dòng)裝車(chē)系統(tǒng)僅適合于新建的裝車(chē)線(xiàn)，而將其用于對(duì)于現(xiàn)有裝車(chē)線(xiàn)的改造顯然是不合適宜的。
針對(duì)多數(shù)煤礦裝車(chē)系統(tǒng)存在的問(wèn)題，我們通過(guò)廣泛的調(diào)查研究，結(jié)合機(jī)械、液壓傳動(dòng)；傳感技術(shù)；自動(dòng)化控制；計(jì)算機(jī)管理、監(jiān)控等方面的綜合技術(shù)，根據(jù)許多礦列車(chē)裝運(yùn)線(xiàn)現(xiàn)有的實(shí)際情況與條件，設(shè)計(jì)出了針對(duì)列車(chē)超裝后進(jìn)行自動(dòng)計(jì)量卸載裝置。
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